FCA与现代争相携手的Aurora,大众为何要放弃?


来源:亿欧   时间:2019-06-14 11:00:15


自动驾驶,智能汽车,合作,?#23637;?策略

图片来自“123rf.com.cn”

6月中旬的短短三日内,专注于自动驾驶技术研发的硅谷初创公司Aurora连续爆出了三则重大新闻:与FCA成功牵手,获得现代汽车集团的投资,被大众正?#25945;?#20986;分手。

6月11日,FCA与Aurora达成合作,双方将共同研发和部署一支自动驾驶商用车车队,?#20113;?#36861;赶上在该技术领域大力投资的其他汽车制造商。协议显?#33606;現CA将把Aurora的自动驾驶?#25945;?#25972;?#29616;罠CA美国的商用汽车生产线,但双方尚未透漏该份协议的具体金额、部署车辆的数量以及何时部署。

6月13日,据外媒报道,现代汽车集团正在投资Aurora,并计划将其?#20302;?#24341;入现代和起亚的车型。虽未公布现代的具体投资金额,但综合考虑Aurora在今年初已经完成的5.3亿美元融资,及其市场估值的持续上扬,在正?#20132;?#24471;现代的投资后,其总融资额或将突破7亿美元大关。

就在两则喜讯传出前的数日,作为主张与其他公司合作共研自动驾驶技术的高管,以及促成大众与Aurora合作的核心推动者,大众前首席数字官Johann Jungwirth宣?#25216;?#23558;离职,原因是大众在自动驾驶领域的总体战略将发生变更。而战略变更的第一步则在6月11日迎来落地——大众正式宣布结束与Aurora的合作关系。

FCA与现代争相携手的Aurora,大众为何要放弃?

在自动驾驶领域,相比第一梯队的Waymo、通用Cruise和特斯拉Autopilot,大众、FCA、现代均因自研能力有限、研发与路测起步较晚等因素处于落后地位,寻找强有力的合作对象成为三家传统车企共同的选择。

据汽势Auto-First整理发现,大众、FCA和现代均在寻找合作伙伴时遵从着“不把鸡蛋放在一个篮子中”的原则——大众的合作伙伴包括Waymo、苹果、Mobileye、Aurora和Argo AI;FCA则选择了Aurora以及包括Waymo在内的谷歌系,并加入了宝马与英特尔-Mobileye及德尔福的自动驾驶联盟;现代的合作列表中则包含了腾讯、Yandex和Aurora。

从Aurora的角度来看,吸引更多的“盟?#36873;?#21512;作并参与投资是它最希望看到的局面。

Aurora的三位?#35789;?#20154;技术实力相当强悍——克里斯厄姆森(Chris Urmson)、斯特林安德森(Sterling Anderson)和德鲁巴格内尔(Drew Bagnell),他们此前分别是谷歌、特斯拉和优步公司自动驾驶技术部门的骨干,而在放弃了丰厚的薪酬辞职创业的过程中,他们显然更希望Aurora跳出福特Argo AI、特斯拉Autopilot、通用Cruise只为自?#39029;?#20225;服务的思路,用先进的技术服务于多?#39029;?#20225;,?#20113;?#22312;潜力无限的自动驾驶布局初期抢占更多的市场份额。

在这样的大思路之下,“可投资,可合作,不可?#23637;骸北?#25104;为了Aurora的战略准则。目前来看,这样的思路与FCA、现代的合作投资理念不谋而合,但相反的,Aurora的节奏却与大众的野心并不合拍。

早在2016年,大众发布的携手共进-2025战略就将发展自动驾驶技术作为其未来核心竞争力之一;2017年日内瓦车展,大众向外界展示了其L5级自动驾驶概念车Sedric;2018年,集团决定在5年内为奥迪投入160亿美元以发展未来出行事业,这不仅意味着自动驾驶自研的重任转落于奥迪的肩头,更从侧面说明了大众集团自动驾驶技术在之前的三年内进展一直缓慢不前。

事实上,自迪斯走马上?#25105;?#26469;,不止一次对大众集团自动驾驶的研发?#32431;?#34920;示强烈不满,技术储备弱、起步时间晚、路测里程少、自?#34892;实停?#27773;车巨头只得无奈开始寻求合作伙伴,但与其说是合作,用?#24052;?#24182;”来?#31283;?#24656;怕更合适一些——与通用?#23637;篊ruise的思路极为相似,大众希望用绝对控股权来“强行绑定”某一家技术实力雄厚的公司为自己服务。

2018年8月,大众提出?#23637;篈urora的方?#31119;?#34987;Aurora直接拒绝,而在今年相继获得红杉?#26102;盡?#20122;马逊等公司的5.3 亿美元融资,以及现代的投资后,大众深知?#23637;篈urora已彻底无望。

2018年10月,迪斯曾向董事会提议,用120亿欧元购买Waymo 10%的股份。这?#30465;?#24040;款”相当于大众集团全年利润的86%,自然遭到集团董事会的极力反对,只得作罢。

2019年1月,大众再次动?#27169;?#24847;?#38469;展?#31119;特旗下Argo AI的50%股权,坊间流传着10亿美元、16亿美元等多种计划版?#33606;?#30001;于谈判仍在继续,?#23637;?#20107;宜尚未定论。

在大众觊觎已久的三家公司中,Argo AI恐将因为争取以更高的市场估值?#23395;?#35848;判主动权而成为一根“难啃的骨头?#20445;?#20294;是在Aurora不?#21360;aymo又太贵的前提下,Argo AI也许已是大众眼前唯一的选择。

目前来看,大众集团自动驾驶的江山将姓甚名谁仍是未知数,但在落后掉队的情况下依靠?#22885;?#20080;买”来追赶进度,意图复制通用?#23637;篊ruise成功案例的基本思路已经明确。虽然大众?#20449;凳展?#23545;象将拥有与其他车企合作的独立性,但无论是科技行业亦或是传统汽车行业,任何玩家都对“肥水不流外人田”的基本商业逻辑心知肚明,而这恰恰与Aurora的“广撒网”战略?#36710;?#32780;驰,这便?#27493;?#37322;了大众为何要彻底放弃FCA、现代争相牵手的Aurora,毕竟在合纵连横新组合不断涌现的当下,宣布分手的重量级“情侣?#20445;?#36825;也许是第一对。

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