CES Asia 2019总结:智能座舱的四个重点,自动驾驶注重落地


来源:车智   时间:2019-06-14 11:00:30


为期三天的CES Asia 2019正式落下帷幕,在短短的三天时间内,在展馆N4、N5、室外展区,以及场内外的一些论坛和活动,整体而言就是智能座舱风头正劲,成为各参展商展示的重点内容,自动驾驶内容偏少,并且侧重于落地。

对于车企而言,包括传统车企和造车新势力,展示的内容更多是智能座舱,展示自动驾驶内容的更多是供应商和初创公司。在智能座舱方面展示的重点是?#20302;场?#20132;互、生态和本土化,而自动驾驶展示的内容更偏向近期可落地的L3级别自动驾驶。

下面按照智能座舱和自动驾驶两大领域,对CES Asia 2019进行总结,由于篇幅和时间的关系,肯定是有遗漏之处,希望更多的朋友留?#22278;?#20805;。

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智能座舱的四个重点

在汽车领域,在CES Asia 2019的舞台,智能座舱是展示的绝对重点方向。下面根据智能座舱展示的不同内容,?#20302;场?#20132;互、生态和本土化等四个方向进行盘点和解读。

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这里的?#20302;常?#25351;的是车?#22829;?#20316;?#20302;?#30340;展示。CES Asia 2019展示的?#20302;常?#26377;Polestar带来的全球首款搭载Google Android AutomotiveOS的量产车型Polestar 2。此外参展的百度,则全力展示小度OS。

从本质来看,目前的小度OS仍旧是基于Android,所以Android 才是CES Asia 2019在车载?#20302;成?#30340;赢家。在展台上,几辆搭载小度OS的车型?#23395;?#20102;大部分的面积,此前的主?#21069;?#27874;龙则展示了一台。这可能也反映出百度思路的转变,转向更容易赚钱的车联网业务。

交互

智能座舱其中一个重要的?#21103;?#23601;是交互,多屏交互、语音交互成为展示较多的内容,实际上,这基本上也是智能座舱的一个?#26161;洹?#38500;了特斯拉是单屏外,其他车企更多的是采用多屏。

CES Asia 2019上展示多屏交互是主流,特斯拉没有参展就显得单?#20102;?#20046;销声匿迹。无论是传统车企的长城等,还是造车新势力的天际等,都是采用多屏交互的方式,这可能也更符?#29616;?#22269;汽车消费者的需求。

生态

在CES上,生态也成为智能座舱展示的一个重点,无论是奥迪这样的外来和尚,还是天际汽车这样的新势力,都提出了生态的概念,这也是符合智能座舱中,车联网部分商业化?#22836;?#21153;能力的需求。

奥迪展示的全新一代connect互联科技,是一个开放式的APP生态?#20302;常?#24182;且是专门为中国消费者定制开发的生态?#20302;场?#36825;个?#20302;常?#20063;是基于Android的开源?#25945;ǎ市?#31532;三方开发商提供MMI定制服务和应用程序。

造车新势力的天际汽车则发布了“智云”车联生态,并且拉来了中移智行、高德、中科创达等11个小伙伴启动合作。天际汽车将车辆座位一个?#25945;ǎ?#31215;累用户的使用行为、驾驶行为、金融、保险?#20161;?#25454;,并?#21307;?#31435;小生态。

本土化

本土化对于跨国车企是一个最重要的话题,是否造出中国消费者?#19981;?#30340;车、提供中国消费者?#19981;?#30340;服务,就看本土化的能力如何了。在CES Asia 2019上,展示本土化的有奥迪和大众两个?#25918;啤?/p>

奥迪推出的全新一代connect互联科技,为中国消费者定制了开放式的APP生态?#20302;常?#32780;大众通过投?#25163;?#22269;语言交互初创公司出门问问,并?#39029;?#31435;合资公司的方式来提供本土化服务,这也是大众这次展出的重点——大众问问。

大众问问提供的问问魔镜、智能车机等后装产品,是为了方便更多的存量车C端用户对汽车智能化的需求,而对于前装车企的需求,大众问问可以提供语音技术和定制化车载智能网联解决方案。

只是顶着大众的?#35889;櫻?#21487;能也只能服务大众的车主,大众在中国有着足够体量的用户,包括存量车用户以及每年新增的300多万用户,算上大众集团旗下其他?#25918;?#30340;车主就更多了。

?#30340;?#26234;能座舱的服务,或者说是车联网服务,是需要更多的玩家参与进来提供服务,因此,智能车载音频娱乐服务商听伴,宣布开放K-radio内容运营云?#25945;ǎ?#35753;车企和合作伙伴拥有音?#30340;?#23481;自主管理权。

01

自动驾驶注重落地

自动驾驶技术的商业化,尤其是L4级别自动驾驶的商业化,周期可能会漫长,因为车辆本身的电子点起架构水?#25581;?#21450;算法磨合、公众接受程度、?#32518;?#21450;法律法规等,都影响L4级别自动驾驶的商业化。

在CES Asia 2019上,自动驾驶参展的企业更多的是ADAS公司,也就是L2级别自动驾驶,参展的ADAS公司包括了Maxieye,赛格导?#20581;?#21512;盈光电、怡利电子等公司。

除了L2级别ADAS公司外,被业界认为更接近落地的是L3级别自动驾驶。展示L3级别自动驾驶能力的公司包括了上汽、四维图新、德赛西威、嬴彻科技等,其中嬴彻科技发布了重卡L3自动驾驶样车嬴彻1号。

L4级别自动驾驶反而在展会上进行展示的不多,四维图新有展示L4级别自动驾驶,并且与Ibeo、?#24651;?#26234;能、德赛西威进行了L4级别自动驾驶的合作,进入2019疯狂在自动驾驶拓展朋友圈的四维图新值得研究。

成立一周内的中智行?#29992;?#26377;参展,但是在CES Asia 2019期间,宣布将会成立上海研究院。作为一?#39029;?#31435;不久的自动驾驶公司,中智行志在提供RoboTaxi服务,并且与一汽达成了合作,目前正在使用红旗轿车进行自动驾驶测试。

随着上海研究院的成立,中智行将会拥有南京、深圳、硅谷和上海四个办公场所,这对初创公司的管理能力提出了更高的要求,对公司的资金效?#23460;?#25552;出了更高的要求,这都是这?#39029;?#21019;公司需要面对的难题。

自动驾驶行业还是初?#30563;?#27573;,需要更多的人、更多的资金、更多的公司进来,才有可能把这个行业做起来。愿意相信自动驾驶会实现的你,愿意为实现自动驾驶的你,可以选择投身这个行业来。

CES Asia 2019正式落下帷幕,这意味着CES 2020已经不?#35835;耍?#24076;望看到什么样的新技术呢?

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