電費將壓垮5G?運營商正設法減少基站電耗


來源:澎湃新聞   時間:2019-10-25 15:24:25


北極星儲能網訊:10月22日,工業和信息化部運行監測協調局局長、新聞發言人黃利斌示,中國5G商用開局良好,截至9月底中國移動、中國聯通、中國電信三家基礎電信企業已在全國開通5G基站8萬余個。

今年6月6日,工信部正式發放5G牌照,2019年亦成為中國5G元年,與4G相比,5G具有高頻段,低延遲性等特性,基站建設更加密集,投資規模也十分龐大。

在全球競逐5G發展的背景下,從標準的初步完成到商用部署僅僅過了1年時間,而4G則花了近5年,從成熟度來看,當前5G網絡技術在產品體積、功耗、性能、穩定性等關鍵技術上仍然存在進步空間。

5G基礎建設到目前為止取得了怎樣的成果,又面臨哪些待解的問題?10月14日至18日,中央網信辦和國務院國資委新聞中心帶領包括澎湃新聞在內的媒體,走進中國移動湖北、浙江分公司和中國鐵塔湖北、浙江分公司,探訪并了解中國5G建設的最新情況。

電費負擔或成5G建設最大障礙

目前,我國電信基礎設施建設運營采用中國鐵塔建塔、引電,中國移動、中國聯通、中國電信三大主運營商租塔、安裝設備并負責運營的模式。這其中,中國移動牽頭50個5G關鍵國際標準項目。而中國鐵塔成立五年多來,累計完成鐵塔基站建設項目197.9萬個。

5G已在加速發展的路上,而5G基站耗電問題也伴隨而來,成為業界關注的一個焦點問題。

5G基站的耗電量數倍于4G基站,“電老虎”成了5G建設路上最大的攔路虎。“經過初步測算,5G基站的電費大概是運營商支付鐵塔租金的數倍之多。”鐵塔公司內部人士透露。另據業內人士分析,如今5G套餐有了眉目,大致不會高于4G資費,很可能之后一段時間內,話費收入都無法覆蓋電費成本。

一個工業區的廠房樓頂上,一只只“5G電老虎”盤踞著,這里無法接供電部門的直供電,只能接業主的轉供電,管理繁瑣、變壓器損耗大、墊資收回慢等都成了收取高轉供電電價的理由。過年停工,個別廠房的業主還會以要求基站搬走為由,不顧原先簽訂合同的單價,肆意提高基站電價。

一般來說,直供電的成本在0.9元/度-1元/度,轉供電成本則高達1.3元/度,漲價率達30%-40%。

對此,電信企業和地方政府也在想辦法解決這個問題,以保障5G建設的順利進行。“今年,鐵塔公司定下了一個沖刺目標,每個5G基站的電費要降低5%。”鐵塔公司相關負責人表示,除了鐵塔公司通過技術改造節電外,各地政府也意識到高昂電費對5G建設的阻礙,相繼出臺了5G基站轉供電改直供電,降低通信基站用電成本的政策措施。

江西省政府對超出基準數量的宏基站,按照省、市各50%的比例對電信運營商給予用電支持從2019年到2021年,每個實際運營的宏基站分別給予8000元、5000元、3000元的用電支持,每家電信運營商每年省市支持合計不超過1000萬元。

深圳市將參照國家高新技術企業的資助標準,連續三年對5G基站用電給予資助。政府在為5G基站建設驅趕攔路虎的同時,還直接給予基站建設資金補貼。

山西省出臺政策,鼓勵基礎電信企業建設和運營5G基站,2020年-2022年,對參與市場交易后的5G基站,其實繳電費超出目標電價0.35元/千瓦時的部分,由省、市、縣(區)按照5:2:3的比例給予相應補貼。

中國移動、中國鐵塔有關負責人也在此次采訪活動中向媒體表示,5G基礎設施建設及運營成本遠遠大于4G,尤其是5G基站,功耗高出4G基站數倍,僅電費一項,即超過4G的3.5倍。

“電費負擔有可能成為5G布局的最大障礙。”中國鐵塔有關負責人介紹,運營電費由鐵塔代運營商統一向電力部門繳納,中國鐵塔預計今年全年可建成5G站址約10萬站,基站開通后電費成本遠高于鐵塔租費。該負責人表示,目前5G運營電價采用相對較高的商業電費標準,考慮到5G中占一定比重的占用其他業主土地、不得不使用轉供電,實際電費負擔比直供電更高。

中國移動有關負責人表示,電費負擔已經成為5G運營成本中最大的一塊。目前,三大運營商聯合中國鐵塔擬向國家發改委、國家能源局提出電價優惠申請,同時進行“轉改直”(“轉供電”改“直供電”),目標是年內實現25%轉供電改成直供電,預計可年省電費7-8億元。

5G建設與應用成果集中展示

在此次采訪活動中,中國移動湖北分公司向媒體展示了5G遠程駕駛、國家新能源與智能汽車示范項目以及武漢虹信全國首個5G智慧工廠等示范項目,中國鐵塔湖北分公司則向媒體展示了武漢“五橋一線”5G設備建設,通信塔開放應用等較具代表性的示范項目。

作為工信部指定的全國首批5個5G規模試驗網試點城市之一,武漢市首個5G成熟垂直應用項目就是5G遠程駕駛。由東風汽車與湖北移動、華為聯合開發的5G遠程駕駛汽車,是國內首款基于5G網絡的遠程駕駛汽車,于2018年9月17日正式亮相。

據中國移動湖北分公司相關負責人介紹,當前,武漢正在緊鑼密鼓推進國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區建設。該測試示范區規劃面積約90平方公里,是全國首個基于5G和V2X車路協同系統全覆蓋的智能網聯汽車示范區,包含智能化感知系統、北斗差分定位系統、電子化數據化交通標識等一系列智能基礎設施和管理平臺。一期已建成28公里5G自動駕駛開放測試和示范運營道路,面向公交車、環衛車、出租車、物流車等多種車型自動駕駛場景,吸引國內外40多家汽車企業進駐。

在示范區指揮調度中心的大屏幕上,顯示著6輛自動駕駛測試車輛的狀態信息和行駛軌跡。記者隨后也乘上一輛智能駕駛巴士,感受5G條件下的自動駕駛體驗。該車雖然能做到L4較高級別的自動駕駛,但為了安全,車上仍然配備了一名安全員,在特殊情況下仍可以緊急接管車輛。

據講解員介紹,很多廠商原有的自動駕駛技術方案是單車智能,即將大量傳感器、處理器裝在車上,只依靠車輛自己判斷,成本非常高。當前的趨勢則是車路協同,通過5G將數據傳到云端,減少本地計算量、縮減成本的同時,也使車輛智能系統與整體交通系統有機互通,助力打造“智慧交通”。

據介紹,人開車的反應速度在100毫秒左右,5G網絡的視頻傳輸延時不到50毫秒。因此,看著屏幕開車的總延時為150毫秒,該反應速度基本達到安全駕駛要求。

無人智慧工廠,是基于5G基礎上的另一個突破性成果。今年4月10日,由湖北移動與中國信科集團聯合打造的全國首個“5G智慧工廠”正式進入生產階段。該工廠項目改造前是華中地區規模最大、自動化程度最高的無線產品制造基地,年產能逾50萬件,也是首例5G大規模天線的全自動化生產基地。

記者在現場看到,在中國信科虹信通信公司基站天線生產線車間里,焊接、上料、拼接、鉚合、測試全由機器自動完成,生產一套5G基站天線設備只需4分鐘。

據介紹,改造后,這條無人生產線通過5G進行生產線數據、監控視頻數據采集,經由5G網絡架構送至云端工業互聯網平臺進行協同,實現了生產數據的統一管理和協同。公司負責人表示,通過5G網絡進行交互管理,信息傳送和處理的響應時間縮短了80%,生產效率提升了30%以上。

中國鐵塔方面,武漢橋梁眾多,是移動通信覆蓋的難點。湖北鐵塔在“五橋一線”(五座跨江大橋和二環快速路)5G信號覆蓋中,積極爭取政府政策支持,推動實現市政基礎設施資源開放共享,將5G建設與公共基礎設施整合利用。

通過共享社會桿塔、電力、管道以及大橋底面等建設基站設施,湖北鐵塔不僅解決了移動網絡覆蓋難題,而且實現了基站與橋面、路面環境的協調統一。據,“五橋一線”5G建設共利用路燈桿360個,利用社會管道60多公里,支撐三家電信企業建設5G基站120個,實現5G信號全覆蓋。與傳統建設模式相比,減少鐵塔建設100座,節約投資3000萬元,單站工期縮短一半。

近幾年,移動信息基礎設施的戰略性地位和鐵塔公司的社會資源統籌地位得到廣泛認可,中國鐵塔借勢加快與鐵路、電網、市政、公安、交通、房地產等社會各方廣泛合作,儲備形成了千萬級的社會桿塔資源站址庫,包括875萬路燈桿、監控桿,超350萬電力桿塔,以及33萬物業樓宇,為5G、4G基站快速、低成本布設奠定基礎。據中國鐵塔相關負責人介紹,今年以來新增的5G基站97%利用已有站址資源建設,新增的地面微基站超過87%利用社會資源建設。


原標題:走進新國企|電費將壓垮5G?運營商正設法減少基站電耗

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