【2018年度人物】北汽鄭剛:現在談什么時間成功,還太早太早


來源:第一電動網   時間:2018-12-18 08:00:22


12月16日晚,國家會議中心大宴會廳A,2018中國綠色汽車年度評選頒獎盛典在此舉行。頒到最后一個獎時,主持人把GNEV大會主席、第一電動網創始人龐義成請上了臺。

站定之后,龐義成并沒有馬上宣布獲獎名單,而是首先聚集全場注意力,他用宏亮的聲音說道:”接下來,我要頒發今晚最重要的一個獎項,所以,請各位正在觥籌交錯的朋友們暫時停一下,請大家把目光對向我好嗎?“

這樣的提醒并沒有馬上取得成效,所以他又加了一句。不過,這一次是幾個英文單詞:“Everybody,Please stop…“

全場頓時靜穆了下來,臺下的人們停止了互換名片,紛紛把目光投向臺上,有的人舉起手機開始錄像。

在眾人的期待中,龐義成終于開始宣布了:“獲得2018中國綠色汽車年度評選年度人物大獎的是:北汽新能源總經理鄭剛先生”。

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接著,大屏幕開始播放一段視頻,其中,全球新能源大會為鄭剛準備的頒獎詞是這樣的:

2018年9月28日,北汽藍谷上市,成為第一家登陸A股的新能源車企,為新能源汽車行業帶來新的突破。在過去幾年,由鄭剛直接領導的北汽新能源,以高瞻遠矚的戰略,打造了多款滿足市場需求的純電動國民車,在新能源汽車的普及和推廣上功不可沒。身處后補貼時代,鄭剛眼光超前,帶領北汽新能源由過去著重解決“有沒有”,轉向重點關注“好不好”,傾力打造高端品牌ARCFOX,未來可期。

在去年,這個年度人物大獎的獲得者是蔚來汽車的董事長李斌。今年,經過網友投票(權重40%)和未來汽車開發者俱樂部成員投票(權重60%),鄭剛獲此殊榮。在龐義成看來,鄭剛獲獎是實至名歸:“新能源汽車行業所有人都要經歷的甘苦,他都經歷了,而且是高強度地經歷。幸運的是,他的努力沒有白費,他帶領北汽新能源實現了真正的騰飛。“

作為獲獎者,鄭剛的感言非常有意思,他首先感謝用戶,然后把功勞歸于北汽集團。他說:“我要感謝三十萬北汽新能源的用戶車主們,正是你們成就了北汽新能源,也成就了我們其中的每一位同事。今天這個獎不僅僅是頒給我個人,我認為更重要的是,它是對北汽集團在十二五期間,全力發展新能源汽車所做出的重大戰略部署的一種肯定,它也是對北汽新能源公司五千名員工,發揚奮力拼搏、團結協作、知難而上、志在必得的北汽精神的一種最高的褒揚。”

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所有的獎項,都是對過往成績的肯定。而未來,新能源汽車領域所有人,都一樣面臨巨大的挑戰。自從在國內上市之后,北汽新能源受到了前所未有的關注,無論股民,還是行業從業者,都很關心北汽新能源將來會成為一個什么樣的企業。

在第九屆全球新能源汽車大會上,鄭剛接受了眾多媒體的群訪,坦率地回答了很多問題。第一電動特將訪談文字輯錄如下,以饗讀者。

高性能電池短缺,制約著銷量計劃的完成

媒體:我問一個目標方面的問題,今年整體車市不太好,但是新能源走勢還是非常好的。北汽新能源今年表現怎么樣?2019年大概的銷量和產品上有什么規劃?

鄭剛:2018年整體車市確實不好,但新能源汽車市場在政策驅動和全行業共同努力之下,成績還不錯,北汽新能源公司11月份銷售了18732輛,1-11月份我們實現了128368輛的銷量突破,也是歷史最好的成績。

現在北汽新能源公司已經是上市公司了,因此我們對于經營計劃、經營目標的發布會有一個相關的信息發布流程,等到適當的時候,董事會通過以后,我們會通過媒體正式向各位公布,現在說還有點早。

媒體:我有三個問題。第一,北汽新能源的電池供應會不會限制北汽汽車的產能?尤其是高性能電池方面,有沒有考慮投入電池研發?第二,北汽新能源補貼情況,今年補貼是否到賬了?能否到賬?對于明年政策補貼調整有何看法?第三個問題,北汽新能源的千億車企策略未來怎么走?

鄭剛:先說第一個問題。

眾所周知,高性能電池在目前中國市場上還是相對處于短缺狀態,高性能主要指的是高能量密度、高安全性以及成本可控、可接受。高性能電池目前對北汽新能源公司來講也確實制約和影響著我們的年度銷量計劃的完成,大概影響到了兩三萬臺訂單的滿足。大家也知道我們的EU5,上市之后到今天,積壓的訂單目前仍然超過兩萬,交付不了,這是我們的產業鏈之痛。但是盡管這樣,我們暫時還并沒有決定自己去生產電池,這是一個非常重大的也帶有風險的決定。整車公司的核心能力是資源整合,資本層面總體來講也不支持一家汽車公司生產電池,絕大多數跨國汽車公司也都是這樣選擇的。

對于未來,我們更多地通過與電池企業的合作,從整車角度更好地提高電池包的設計能力,降低整車重量、風阻和能耗水平,從而提高電池和電芯的使用效率。通過這些方面不斷提升電動車性能來滿足用戶需求,這也是整車公司該干的事情。

第二個問題,補貼對所有汽車公司來講都一樣,都是一個比較大的資金壓力,北汽新能源也不例外,好在我們做了B輪融資,同時也剛上市,所以我們的資金壓力相對還好。但是從長期來看,補貼對制約我們的快速發展還是有很大影響的,我們也正在跟政府相關部門做溝通,政府部門都特別理解并且支持像北汽新能源這樣領先的龍頭企業發展,也給予了很大幫助。我們相信,未來會逐漸解決。

第三個問題,對于千億企業這樣的企業,我們的想法,資本市場歸資本市場,實業歸實業,從我們做企業的角度來講,我們唯一能做和應該做的事情是把企業經營好,把企業的利潤做大,把企業的核心競爭力和未來的實力做強,這可能是我們打造世界級企業和創造千億級企業最根本的工作著力點。

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未來目標:A級以上產品要占到總銷量的60%以上

媒體:今年造車新勢力特別火,特別是營銷方面跟傳統車企很不一樣。北汽新能源在提高營銷方面有什么規劃呢?

鄭剛:未來北汽新能源確定了“產品向上”和“品牌向上”的策略,營銷也都是圍繞這兩個主題實施的。

先說產品向上,北汽新能源進入新能源汽車私人零售市場較早,由于技術和產品不夠成熟,在推入市場之初,絕大多數用戶選擇了像A0級、A00級這樣的微型電動汽車。隨著技術的進步、產品的成熟和消費升級趨勢的到來,現在的需求已經更多向A級以上的中高端電動汽車需求發展,因此我們也已經開始全面響應市場和用戶需求,開始產品向上的整個發展戰略。

從今年開始,我們在A級市場將陸續推出兩款A級轎車,兩款SUV,同時我們還即將在明年3月份在全球正式發布我們全新的正向開發、全新平臺的電動汽車品牌ARCFOX,ARCFOX在全新的兩大平臺上也將有4-6款車陸續投放市場,全部都是A級、B級和C級。所以這些產品的投放使得我們的產品向上完全得到了落實。

在品牌方面,我們一方面會強化我們在客戶服務、售后服務方面的優勢,大家知道我們連續三年獲得了中國汽車行業售后服務評比的全行業第一名。與此同時,我們還不斷提高與年輕用戶的連接,我們在產品用戶體驗、服務設計、體驗設計等各個領域都已經引入了專業團隊進行不斷提高。我們也會向更多互聯網跨界企業學習,學習他們社群營銷、互聯網思維,學習他們線上線下結合的模式。

總而言之,一個公司實現品牌向上是需要有較大的投入和較長時間的積累,在這一點上,我覺得我們正在努力工作,力爭用2-3年時間,成為產品與品牌真正的行業領軍企業。

媒體:我們目前的銷售主要以EC系列為主,它的補貼價大概占到售價的60%。如果補貼退坡以后,這些系列的車未來規劃是怎樣的?北汽新能源怎樣解決這些問題?

鄭剛:你選這個例子比較典型,但我剛才講到了,EC系列的熱銷主要原因不是廠商的原因,是用戶的選擇,從現在來看,我們更高端的產品未來目標要占到主流,我們的目標是A級以上產品要占到總銷量的60%以上,在那些系列產品中,補貼占據的比例低得多。

從后年開始,大概率事件是沒有補貼了,在沒有補貼的情況下,我們對補貼的依賴就談不上了,更主要的是要靠提高產品的核心競爭能力和品牌對用戶的把握,才能贏得用戶的青睞。所以這點上我們沒有什么可擔心的。

媒體:它們會直接淘汰掉嗎?

鄭剛:最終產品的生命周期取決于用戶的選擇,我們剛才講到了,汽車產品很特殊,普通情況大概6-8年是一個生命周期,新能源汽車產品會更短。但我們也看到傳統汽車行業都有三十年、五十年的爺爺輩的汽車平臺還在不斷被銷售,所以產品的生命周期的安排取決于市場的發展和用戶的選擇,我們所能夠做的就是適應他們的選擇,做出我們更好的產品,這就是我們的任務。

現在談什么時間成功,還太早太早

媒體:現在北汽經過了上市、融資等一系列手段和大動作,也與一些頂級供應商進行合作,您預估一下未來北汽新能源能在多久實現彎道超車?

鄭剛:我希望越快越好,但是事物都有發展的客觀規律,企業的發展也不例外。我們看到中國在傳統汽車行業,中國自主品牌企業也已經出現了分化,頭部企業優勢越來越明顯,它用了多少年呢?大概三十年左右時間。所以對于新能源汽車來講,技術迭代得更快、發展更迅猛,可能會縮短這個時間表,但是誰也不敢保證到哪一天,到哪一年,我的企業就進入了一流企業的行列,從此可以高枕無憂,我覺得哪怕華為這樣的公司,每天都有著強烈的危機感,何況我們剛剛這樣一個新興、成長不久的整個行業。北汽新能源2009年底才誕生,我們上個月才過了我們的九周年的紀念日,九歲對一個企業來講,太年輕,現在談什么時間能成功,對我們來說太早太早,我從來沒想過這個問題。

我能想的問題是如何活下去,活得更好,比別人跑得更快,走得更穩,這對我們現在來講是最關鍵的一個問題。

媒體:我們產品對于可能出現的風險或者異常,北汽新能源是如何進行監控并解決的?是否會告知消費者?

鄭剛:當然會,按照國家法規要求,電動汽車必須要對車輛的安全運行狀況進行實時的信息傳送,監控的主體是國家電動汽車的信息監控平臺。

我們每五秒鐘要上傳一次車輛的電芯、電池、電機、電控等關鍵和涉及到安全的部件的所有數據,從電池包來講,包括每一只電芯的電壓、電流、溫度,防范可能出現的任何風險,一旦有,我們已經設置了相應的警報和警示裝置,我們會有后臺生成警示信息之后,提醒到使用的用戶。

當然這些都是防范手段,我們最主要的還是要做好產品的品質管理保障,盡量減少或者不出現這樣的風險問題。

媒體:故障解決上有什么特點?

鄭剛:我剛才講到了,每年中國質量協會要做售后服務滿意度調查,在電動汽車領域里,我們連續四年都是排名第一位,這就說明了我們在響應用戶的速度和解決車輛故障方面確實相對來講采取了很多措施,做得還算不錯。當然,離用戶的滿意我想還是有差距的,尤其是在電池這個問題上,大家知道電池包總體來講,國內先進的電池產品還是處于比較緊張、比較緊缺的狀態,所以在這種狀態下,跟電池相關的維護和維修時間不能夠讓用戶那么滿意,我們也已經采取了措施,努力在解決,我相信未來會越來越好。

北汽麥格納樂于為高水平電動車代工

媒體:我有兩個問題。第一,1-11月份的一百萬輛新能源汽車銷量里,基本上是中國品牌,外資品牌基本沒有,但是大眾汽車品牌2020年在中國的規劃是30萬輛,那么到2020年補貼結束的時候,你們如何保持中國品牌的領先?

第二,您提到跟麥格納的合資,結合最近出臺的產品準入管理辦法,有沒有可能給第三方品牌代工?

鄭剛:我先回答第二個問題,我們和麥格納合資建設了鎮江的一個高性能純電動汽車的多品牌制造工廠,這個工廠建設之初,我們給的定義就是多品牌制造工廠,我們就是愿意為行業內頂尖的或者是領先的電動汽車新玩家提供代工和制造服務的。我的定義是新玩家,同時還是領先的。國家目前剛剛的政策出臺,對于我們與麥格納的合作項目當然是一個好事情,消除了在政策法規上的障礙,我們可以更好地利用好中國現有的新能源汽車的制造產能、零部件資源優勢。麥格納在全球傳統汽車制造領域中非常先進的智能制造技術,包括輕量化技術和高度自動化的制造工廠,包括質量管控能力,所以正是由于有這么強的資源和優勢,它才能夠長期成為戴姆勒奔馳等世界一流豪華汽車品牌的長期代工服務合作伙伴。所以我們把它引入進來一起合作,目的就是利用好中國的產能,為做好兩個服務:

一是為北汽新能源公司自己的ARCFOX這一全新高端正向開發的新品牌的產品制造服務。未來ARCFOX所有產品都將在我們的合資公司制造生產,因為這個品牌所有的車都是鋼鋁混合的,在這個工廠才有可能。

二是為剛才所說的高水平的新玩家服務。我們期待著全球越來越多的高水平電動汽車誕生和出產于中國,出產于我們與麥格納的合資公司。

接下來回答你的第一個問題。外資品牌的進入,仍然是那句話,對于我們來講,與其擔憂競爭者的到來,不如踏踏實實做好我們自己的事情。把產品做好,把技術積淀做好,把用戶服務好,我們自然不懼怕競爭,甚至我們全新的產品和品牌,我們的主要任務不光是在中國生產制造,我們將走到全球,進入到跨國公司的大本營后方去,這也是中國新能源汽車的一個使命和任務所在。

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